「甲夜に奏でしGTO」に登場する架空鉄道「西武小鹿野線」の路線図を作成いたしました。
現実世界の西武秩父線を小鹿野、上野村方面へ延伸し、下仁田で上信電鉄に接続するような路線です。上信電鉄は下仁田から先中軽井沢まで延伸しており、下仁田に到着した西武小鹿野線の列車は、大半が高崎方面または中軽井沢方面（特急のみ）のいずれかに乗り入れます。
その他、関係する各線に以下のような違いがあります
1.営団有楽町線は豊島ヶ丘線（副都心線）開業時に小竹向原～和光市の営業を取りやめ、線路設備を副都心線に明け渡した（なお、旅客案内上は豊島ヶ丘線であるが、鉄道要覧上は有楽町線の無名支線扱い）ため、定期列車の渋谷、元町中華街方面への直通運用が存在しない。
2.秩父鉄道は第三種鉄道事業者となっており、旅客営業は東武鉄道、貨物営業は南武鉄道により行われている。三峰口駅より先御巣鷹急行電鉄線信濃川上、野辺山方面に乗り入れており、三峰口方面の列車は影森駅から連絡線を経由し西武秩父駅を発着している。
3.土休日の秩父鉄道長瀞駅への直通運転は存在しない
4.有楽町線から分岐し東西線（現実世界では半蔵門線）押上駅へ乗り入れる支線（深川線）が存在し、豊洲で快速「むさしのドリーム」と接続する日中毎時2本が押上発着となっている。
5.西武新宿線は高田馬場駅から西武新宿駅の間が廃止されており、高田馬場駅から地下鉄東西線に乗り入れる。このため、特急が設定できず、拝島線・青梅線（作中世界では西武鉄道が営業）系統の特急列車は東村山経由で所沢から池袋線に乗り入れてくる。
6.京葉線の新木場～東京駅間は建設されておらず、全列車が有楽町線へ直通している。このため、京葉線に有料特急を設定できず、特急「わかしお」は総武本線・東金線経由で運行される。また、特急「さざなみ」は存在せず、京葉線から直通する特別快速「マリンドリーム」がその代替である
7.地磁気観測所の一部機能移転が行われなかったため、内房線の木更津以南が非電化となっている。この区間には首都圏からの直通列車はなく、久留里線と共通運用のキハE130系が運行されている。とりわけ利用者の多い木更津～上総湊間には平日朝夕に千葉駅発着の客車列車が現役で生き残っている。館山～安房鴨川間は外房線となっており、特急わかしおが乗り入れる
8.外房線大網駅のスイッチバックは解消されておらず、駅名は「大網白里」である。大網白里から上総一ノ宮までの間の普通列車は東金線と一体運行である。
9.武蔵野線は京葉線新木場方面発着の便に地下鉄対応車を用意する必要があるため、新木場方面直通は日中毎時2本に限定される。8両編成のため豊洲発着であり、都心には基本的に乗り入れないが、土休日に1往復のみ千代田線代々木公園駅まで乗り入れる便が存在する。
10.武蔵野線府中本町以南が旅客化されており、日中毎時2本が羽沢横浜国大駅経由で相鉄線に直通する。このため、品鶴線への相鉄からの直通列車は臨時列車に限られる。相鉄線直通の武蔵野線列車は朝夕ラッシュ時を除きすべて大宮駅発着であり、中央線・富士急行線直通便同様に「むさしの号」の愛称が与えられている。東所沢で「むさしのドリーム」に連絡する。土休日の朝夕は相鉄線直通車だけでは武蔵野南線区間の需要を賄えないが、鶴見駅に折り返し設備を建設できないため、増発列車は横須賀線に直通し逗子駅へ至る。
11.JR相模線は相鉄に返還されており、西寒川支線は複線化の上いずみ野線の延伸線として平塚駅に至る。
12.西武池袋線の飯能～名栗間の未成支線が完成している。
13.西武小鹿野線に直通する特急列車は飯能駅を経由せず、貨物用の短絡線を経由してスイッチバックを回避。
■運行形態
◆特急
・「かんな」：西武池袋線池袋駅から小鹿野線全線を縦貫する基幹特急である。日中は2時間間隔で運転され、下仁田より先は上信電鉄線の中軽井沢または高崎のいずれかの方面へ乗り入れる。平日は高崎発着、休日は中軽井沢発着が多い。作中世界では長野新幹線は北陸新幹線の一部とはなっておらず、軽井沢以西が信越本線の標準軌化によるミニ新幹線であるため、車体が小さく混雑が激しい。そのため、時間はかかるものの費用が安いかんなは新幹線の指定券が取れなかった旅客の救済列車として増便されることも多い。他の特急列車より若干停車駅が少ない。
・「ちちぶ」：西武秩父または小鹿野を終点とする特急で、こちらも2時間間隔で運行され、かんなと合わせて1時間ヘッドでの輸送力を確保している。かんなの増便が必要となった場合、この列車をそのまま愛称を変更して中軽井沢方面まで延長運転することが多く、その場合停車駅は定期のかんなより多くなる。
・「むさし」：飯能駅または名栗駅を発着する特急。朝夕にのみ運行され、土休日には日中にも不定期にわずかに運行がある。西武球場での試合開催日はこの土休日日中の臨時スジがそのまま西武球場前発着の「ホームラン」に置き換えられるため、試合開催日はどれほど需要があっても設定されない。
・「S-Train」：有楽町線に直通し、押上駅まで運行される。40000系のクロスシート車を使用した4ドアのライナー列車であり、小鹿野線には土休日のみの設定。
◆快速急行
①8両2ドア：土休日にのみ1往復が運転される。2ドア・クロスシートの西武4000系を使用し、西武線池袋駅発着で運転。西武池袋線内での快速急行は、有楽町線直通の直通急行（Fライナー）とは練馬駅停車の有無のみの違いであるため、反応までは直通急行の一部のスジを置き換える形で運転される。西武秩父駅で4両ずつに切り離され、前4両が小鹿野行き、後ろ4両が東武秩父線を経由して御巣鷹急行線奥秩父駅まで乗り入れる。
秩父鉄道の旅客営業が東武鉄道に移管された際、東武鉄道は自社線の利益につながらない西武車の秩父線直通をやめるよう西武側に依頼したが、三峰口駅より先の御巣鷹急行電鉄は西武鉄道と同じ信号・運行管理システムを導入しているため、東武鉄道の御巣鷹急行直通列車は、秩父鉄道（秩父地域鉄道保有に社名変更）よりリースされたローカル用車両しか充当できず、池袋駅からの直通運転が不可能であった。そのため、「東武側が御巣鷹急行に直通可能な新型車両を導入するまで」との期限付きで、三峰口方面のみ西武4000系使用の快速急行が直通運転を続けているが、TJライナー用の分割編成は御巣鷹急行線内で誘導障害を引き起こしたため乗り入れできず、現在も奥秩父方面は西武からの直通運転が「定期運転される臨時列車」の扱いで継続している。
②8両4ドア：土休日の行楽輸送のため、西武池袋駅から西武秩父駅の間で2往復が運行される。西武秩父以南は土休日は日中全列車8両に増強されるため、午前中西武秩父駅に送り込まれた車両は夕方まで分割併合の必要ない名栗～飯能～西武秩父間の輸送にあてがわれる。全列車ロングシート。
◆各駅停車
①上信電鉄直通車：上信電鉄線高崎駅を発着し、下仁田駅から小鹿野線小鹿野駅まで直通する。車両は上信電鉄所属の2両編成または上信電鉄線への直通装置を搭載した西武2000系2両編成が使用される。全列車ワンマン運転であり、高崎～下仁田間ではおおむね上信電鉄線内完結の中軽井沢～高崎直通列車と交互に運転される。
②犬木・小鹿野発着：一時間ヘッドで名栗駅または飯能駅と小鹿野駅または犬木駅の間で折り返し運転される列車であり、全列車クロスシートの4000系が使用される。日中は多くの列車が飯能駅から先名栗線へ直通し、また小鹿野駅で上述の上信電鉄直通車に接続のない便は一駅先の犬木駅を発着している。平日は4両編成だが、土休日は8両に増強される。ホーム有効長の関係で西武秩父駅以北は8両編成の乗り入れが不可能であり、西武秩父駅で分割併合運転を行う。平日朝夕は切り離された4両が東武秩父線経由で御巣鷹急行線奥秩父駅まで乗り入れる便が2往復、横瀬駅で切り離し作業を行いそのまま東武秩父線長瀞駅まで乗り入れる便が1往復存在するほか、土休日にも行楽客の便を測って切り離された4両が奥秩父駅まで乗り入れる便が1往復存在する。ただし、東武鉄道を経由する乗り入れ便は全て「定期ダイヤで運行される臨時列車」扱いである。
③西武秩父駅発着：名栗または飯能と西武秩父の間を往復する列車。こちらも1時間ヘッドで、犬木・小鹿野駅発着の便と合わせ30分毎の運転間隔を実現している。平日は4000系での運行がほとんどだが、8両に増強される平日朝夕および土休日日中は分割併合が必要ないため、8両固定編成でのロングシート車で運行される便が大半である。
■その他各線の運転概要
◆西武池袋線
現実世界の通勤急行、通勤準急、快速、準急が全て「準急」にまとめられている。Fライナーは「直通急行」の種別である。
◆京葉線
各駅停車は毎時4本、快速が毎時3本、特別快速「マリンドリーム」が毎時1本の運転。また、有楽町線豊洲発着の武蔵野線直通「むさしのドリーム」が毎時2本存在する。土休日のマリンドリームは西武線内では西武名栗線名栗発着の直通急行であり、内房線木更津駅まで快速運転を行う。名栗～木更津間を無料再速達で行う長距離直通運転であり、トイレ付に40000系可変座席車が優先充当されるが、混雑が激しいためすべてロングシート状態で運転される。むさしのドリームは地下鉄直通対応の209系1000番台8両が使用される。
◆外房線
千葉～蘇我駅間は内房線・外房線双方に直通する総武線快速からの直通車と、中央総武線各駅停車からの直通車が複雑に交じって運行される。
日中の蘇我～大網白里間は京葉線の快速が毎時2本直通するほか、千葉駅と東金線成東駅を結ぶ各駅停車が毎時1本、総武快速線から勝浦・安房鴨川方面まで乗り入れる長距離快速が毎時1本存在する。
大網白里以南は東金線成東駅と上総一ノ宮駅を結ぶ各駅停車が毎時1本存在し、総武線快速および京葉線からの直通快速は途中茂原駅以外には停車せず上総一ノ宮駅までノンストップ運転を行う。これ以外に総武線から東金線経由で館山まで乗り入れる特急「わかしお」が存在する。総武快速線からの直通快速は上総一ノ宮駅以南附属4両のみで勝浦までの運転が基本であり、勝浦駅でE131系2連の普通列車に接続する。
◆内房線
木更津以北の電化区間は総武快速線からの直通車または千葉発着の線内折り返し列車が基本であり、毎時1本ずつのみ線内各駅停車の京葉線からの快速、および線内でも速達運転を行う「マリンドリーム」が乗り入れる。木更津以南は非電化であり、久留里線と車両は共通運用になっているが、直通列車は木更津～君津間以外で設定はない。
◆武蔵野線
「しもうさ号」の運転区間が現実より長く、外房線または内房線に乗り入れる便が存在する。「むさしの号」は、東所沢で豊洲発着の「むさしのドリーム」と接続する形で日中毎時2本が設定されており、基本的には羽沢横浜国大から相鉄線に直通する。
武蔵野南線が旅客化されており、新稲城、南生田、新梶ヶ谷、鶴見の4駅が存在。折り返し可能な構造の駅は府中本町のみであり、運行本数は毎時2本のむさしの号に限定されるが、土休日はこれに横須賀線直通のむさしの号やむさしのドリームが追加設定されることで輸送力を増強する。平日朝夕は本数が増えるためむさしの号の運行可能本数に限度があり、吉川美南、西船橋、新習志野、海浜幕張発着の相鉄線直通車が多数運行される。
また、中央本線に直通するむさしの号も存在し、土休日の1往復は波動用の特急型車両6両編成使用で富士急行線河口湖駅まで乗り入れる。
むさしのドリームのみ有楽町線に直通するため地下鉄直通対応の209系1000番台を使用しており、人身事故などでダイヤが乱れた場合車両運用の融通が利かないことから全線にわたって長時間の運転見合わせが継続する傾向にある。