ショックアブソーバーのバンプ

ショックアブソーバーのバンプ

ショックアブソーバーのバンプ



AI による概要



ドリフトでショックアブソーバーのバンプ（縮み側）を調整するには、ロールのスピードを制御するために、縮み側を硬くするとロールしきるまでの時間が長くなり、柔らかくすると短くなります。この縮み側を硬く設定すると細かな路面変化への不要な車体振動を抑えられますが、バネの衝撃吸収を阻害するため車体が跳ねやすくなることがあります。調整する際は、一度に大きく数値を変更し、車体の動きの変化を確認しながら最適な設定を見つけることが重要です。


縮み側の設定方法と効果


・役割:サスペンションが沈む際の速度を制御します。

・硬くする:


◎ロールしきるまでの時間が長くなり、車体の動きが安定する傾向があります。

◎路面のギャップや荷重変化に対するスプリングの反応速度が遅くなり、不要な車体振動を抑えられます。


・柔らかくする:


◎ロールしきるまでの時間が短くなります。

◎細かな路面変化への追従性が向上しますが、車体の動きが不安定になる可能性があります。


調整の際の注意点


段階的な調整:

一度に大きく設定値を変更せず、1段または2段ずつ変えて車の動きを確認しながら調整を進めましょう。


全体像の確認:

縮み側だけでなく、伸び側の減衰力やスプリングレート、車高など他のセッティングとのバランスも重要です。これらの要素も合わせて調整することで、より最適な車両特性を得られます。


実際の走行での確認:

セッティングは必ず実際のドリフト走行を行い、車体の挙動やドライバーのフィーリングで判断します。


具体的な設定のヒント


ロール速度の調整:

コーナーリングでロールしきるまでの時間が速すぎる場合は、縮み側を硬くすることでロール速度を遅くできます。


路面追従性の向上:

細かなギャップで車体が跳ねてしまう場合は、縮み側を硬くすることで不要な動きを抑制できます。ただし、硬くしすぎると跳ねやすくなるため注意が必要です。


AI の回答には間違いが含まれている場合があります。

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