※第１話から第１０話までは修正版です。以前に発表した分でしたが、ＰＣの操作ミスで編集作業ができなくなり、パート２に合体させる形で掲載することにしました。前に読まれた方ももう一度読んでいただければと思います。

　今回はSUGOのレーシングコースの体験走行を紹介したい。中型免許をとって、すぐに買ったのがGB250。それなりにいいバイクだったが、物足りなくなって400をさがしていたら、中古のGB400TTを見つけた。本当はセミカウル付きがほしかったのだが、ネイキッドのシングルシートで、まさにマン島TTの雰囲気満載のバイクだった。シングル400の咆哮はさすがに魅了されるものだった。

　そのバイクをもって、SUGOの体験走行にチャレンジした。ほとんどがレーサーレプリカで、ネイキッドはわずかだった。

　３周走れるということで、意気揚々とピットレーンに並ぶ。

　１周目、ウォームアップランのはずが、バックストレッチにいくころには皆１００kmを越すスピードを出している。馬の背コーナーでは早めにブレーキをかける。ここでレーサーレプリカに離される。私の周りには２台のネイキッドマシンしかいない。シケインを気をつけて抜けてから、そこから思いっきりアクセルをあける。それでも１０％勾配ではスピードが伸びない。シングルの限界か？

　ダンロップブリッジをくぐって２周目。ストレートに入ってスピードが上がる。メーター読みで110、120、130、140と分かったが、この後上半身が浮き上がる。ネイキッドの限界を感じてしまった。ストレートエンドはやや登りになっているので、５０ｍ手前でブレーキをかけ、右第１コーナーに飛び込む。マシンを倒して曲がるが、すぐに体を元にもどし、第２コーナーでまた体を倒す。プロのレーサーなら体を倒したままターンするのだが、初めてサーキットを走った私にできるわけがない。第３コーナーは左、次の第４コーナーはきつい左コーナー、ここはラインどりが難しい。インをとりすぎると次のＳ字で思うようなラインがとれない。Ｓ字は縁石ぎりぎりのラインをとらなければいけない。万が一縁石にのると、かまぼこ状になっているのでスリップしかねない。そこからハイポイントまでは短いストレート。アクセルをあけるが、すぐに右コーナーがやってくる。その次は右のレインボーコーナー。天気によっては虹が見えるところらしいが、そんな余裕はあるのだろうか。ここからはバックストレッチ。下りのストレートなので、スピードがあがる。だが、150kmで風の抵抗を感じる。これ以上だしたら、体が後方にとんでいきそうだ。１００ｍ手前でブレーキをかけ、馬の背コーナーを曲がる。次のSPコーナーは２つの左コーナーだ。SUGOは右コーナーが多いので、ここでも転倒が多い。気をつけてバイクを倒す。その後の右の110R。ここはスピードがのっていて気持ちいい。そして最後のシケイン。他のバイクに接触しないように走る。そして１０％勾配を登る。スピードが上がらない。後ろには125のネイキッド１台しかいなかった。そしてチェッカーを受ける。

　３周目は、追い越しなしでゆっくり走るはずだったが、先行したレーサーレプリカはスピードをゆるめず走っていく。こちらが第２コーナーを抜けた時にはＳ字を越えていた。私は無理をしないで125のネイキッドと共に走る。無事にピットレーンに入り、体験走行終了。いい経験だったが他のバイクとの性能差が明らかだった。やはりGB400のようなシングルマシンはスピードよりも音を楽しみながら高原地帯を走るのが一番かもしれない。

　SUGOの体験走行には、その後も何度か参加している。先日もPCXで走ってきた。今はプロライダーの先導で走り、追い抜きはできないが、100kmを越す時もあり、PCXではほぼ限界の走りをしている。馬の背コーナーの突っ込みではプロライダーについていけなかった。

　ただし、体験走行で事故ると大変である。オイルを巻き散らすと１０ｍで２万円。ガードレールを壊すと１枚１０万円と言われている。保険はきかないので、くれぐれも安全運転に心掛けを。