無線が双方向に筒抜け、言われてみれば確かにそうなるけど、改めて言われてみれば確かにその通りだったなと。てか謎のファミコン混信は私も経験してたのに気付きませんでしたorz
そして次回はいよいよ戦い方の分析でしょうか。
どのような内容になるのか、楽しみにしております。

脱字？　かなというところが一ヶ所。

>それ以外はずっ、私がピットから状況放送を聞きます。

それ以外は「ずっと」、でしょうか。

あああぁ、ついに最新話に追いついてしまいましたか。
ここ数日の生活はガタガタですが、濃密な物語に浸って大変幸せな読書体験でした。

この先の更新を楽しみに待たせていただきます。

＞wikipedia日本語記事

個人的な趣味で、PC黎明期とかゲーム機とか色々調べてますが、最初の取っ掛かりには悪くないにしても、それ以外の資料とかも読んで少し知恵が付いてくると、落とし穴だらけですよねぇ。些細なミスは手軽に指摘できるのかなと覗いてみたら、編集合戦で宗教戦争してたりするので、そのままそっと閉じてしまったり。

英語苦手でも、英語版を自動翻訳したり原文みたりしながら掘ったほうが良い、と。
しかし、原典たどると、日本語版よりマシではあるものの、英語版も落とし穴は結構あちこちにあるのが見えてきたり。

割り切って見る分には便利ですけど、信用はならないですね。＞Wikipedia
そのあたりの分かっていないWiki読者は、まぁ、なんといいますか。

＞「このメーター回りとかシフト操作、エアコン操作は運転しない技術者が設計したな？！」

この設計者、自分でスパナ回したこと無いな！？
という製品を組立ラインに流してくる奴らにはだいぶ苦しめられました……

特許の話とテレホーダイの話題、懐かしいです。

あの頃は、SCEの特許読んでPS2のアーキテクチャ予想を個人ページの掲示板で楽しんでました。CQ出版の高価なデータブック買わなくとも、海外半導体メーカがPDFで無償公開していて、それらを読むのも楽しかったなぁ、と思い出します。

＞デスモは高回転では不利
私はデスモ自体は特に思い入れがないので、読んでへぇとかほぉとか鳴き声あげているだけですが。何だか一時期の5バルブの宣伝に似ているなと思いました。

ドカティ方面は詳しくありませんが、851系ではなく、水冷PASOをパンタ用フレームに積んでBOTTに勝ったチーム・ファウンデーションが印象的でした。BOTTのレギュレーションもありますが、メカ的には851系に劣る印象なのに、レースに勝つという目的には合致していたんだなと実感した機会の一つですね。
後に、ライダーが岡田忠之選手だったと知って、別の面でもびっくりしたり。

すみません、作品内の記述ではないし、他の方のコメントなので横入りになってしまい失礼だとは自覚しているのですが、大変感銘したので少しだけ書かせてください。

＞書誌学的な歴史研究ばかりだと落とし穴に入るのは必至――技術知識が貧しいままで技術史は語れないということですね。

素晴らしいです。

個人的な好奇心で、PC黎明期について色々読んでいるのですが、その流れでネット検索で見つけてしまった人文学系の博論を読んで愕然としていた所でした。モヤモヤとした気分が晴れず鬱屈している所に、それを完結明瞭に一刀両断されているのに感動しました。

削除された部分、私の好物そうな気がします。
どこか別の場所で読めないものでしょうか？

＞退屈きわまる開発話
大好物です。

魔改造の夜とか人気なので、あれの背後にある思考や試行錯誤を面白いと考える視聴者が増えていないかなぁと期待しています。
NHKは、プロジェクトXみたいに、すぐにお涙頂戴の陳腐で安っぽいドラマに改竄するのであまり信用していないのですけれど。

2輪になりますが、アントン・マンク思い出しました。
当時の浅い理解とうろ覚えの記憶では、後続はマンクを抜けずに大渋滞を作っているのに、最後はなぜかいい順位でゴールしていてポイントはしっかり稼ぐ謎のライダーでした。

私がいぶし銀のカッコよさが分かるようになったのはその何年後だったか。

＞ヨット
私はオーストラリアがカップ持ち帰った頃に舵誌で読んでいただけですが、マッチレースだと「速い・遅い」じゃなくって「勝ち・負け」が主だと分かりやすいですね。

歴史と実績で戦略力に優位なアメリカに対し、オーストラリアが勝った「戦略」の中に、ウィングキールという性能アドバンテージを利用できた要素があったのだろうなと思っています。これを表面的に見ると、速いから勝った、になるのが悲しいですが。

最近、久しぶりに目にしたら、空飛んでてビックリしました。

私もこういうの大好きです。もっと濃厚でも良いくらいです。

製造業の現場寄りでのたうち回っていた実感として、人間って失敗しないと間違いを自覚するのは難しく、間違いを自覚しないと改善・成長出来ない気がします。もちろん、失敗に至る前にはその時点でのベストを尽くさねばなりませんが。

作業要領とかで「正解」を最初に与えても、その背後の意味を理解できる作業者は極めて稀で、最初っからそういう人材を期待するのは無理がある、と。なので、当人にはバレないように箱庭の中で、許容出来る範囲で学習的な失敗をさせて自発的に気づいたようにさりげなく誘導する、くらいが関の山でした。

彼らは、日本のフロンティアとして、自らの力で未知の領域を進んでいるのだと、物語からひしひしと伝わってきます。自分に知識が殆どない時代の歴史を見られるという興味深さも合わせて、非常に面白いです。

カクヨムで一般的な読者傾向とはずれているかもしれませんが、私は大好きです。
だんだん最新話に近づきつつありますが、これからも楽しみに読ませていただきます。素晴らしいお話を有難うございます。

＞レース中継では
ミリタリマニアが槍の穂先に注目しがちなのと似てますね。

近年は真面目にレース見てないナマケモノですが、たまに日本人選手の動向が気になってチラチラ見ていたりします。
昨年は、WRCで勝田選手はどうかなと気になって動画配信を見たものの、映えるカットを断片的に見てもよく分からなくてのめり込めなかったです。代わりにWRC.comのリアルタイム更新タイムチャートを表計算シートにコピペし、グラフを描いて眺めたほうが「面白く」観戦できました。動画配信でもこういう面白さを掘り下げる解説がほしいんですが、かわいい女性アシスタントつける方が多くて悲しんでいます。

まぁ、自分が運転下手で、LiveCAM動画から細かい挙動を読めないだけなんですが。

大局観のある戦略の元で、状況に応じて取りうる戦術の選択肢を広げるために必要な性能を確保する。結果的に性能に差がなくとも、それをどう用いるのかに差が出る。
私もそこがモータースポーツの『ドラマ』として面白い部分だと思います。

でも、ふつうの人には、性能で勝つ話の方が分かりやすいのでしょうね。
一般受けしにくいのかもしれませんが、こういう話を丁寧に掘り下げられた話に出会えたことに感謝します。他のコメントへのお返事も合わせて、有難うございました。

21世紀になっても、分かってくれない上司に苦しめられました……

私もこういう話が大好物ですが、たぶん少数派なんでしょうね。

＞ちと退屈な話になってしまいました。

こういう話、私にはご褒美です。
常用回転域を下げて信頼性を稼ぐ下りは、林義正『レーシングエンジンの徹底研究』を思い出しました。私の周囲の車好きは最高出力とかの方を気にしてこういう話はあまりノッてこないので悲しいのですが、堪能できて凄く嬉しいです。

最高速度が速いだけとか、反射神経が早いだけのモータースポーツ描写じゃなくて、脳の情報処理が広く・深いところが大事なのが凄くいいですね。
自分が遅くて下手くそだと実感したのが脳みそのスペックの低さなので、すごく共感しました。

こういう「架空戦記」いいですね

今回も楽しませてもらいました。

『ある種の危険人物を見る目を能村に向けてから足早に風上側へと退避してくれた』
割と続けざまにカルチャーショック受けさせてしまっているけど、お二方による人物評から“ある種の”が取れてしまわないかが心配なようなw

『現地指揮官と兵力練成責任者と、技術側を兼務している』
踏まえて読んではいますが、改めて文章になると頭から煙が出そうな激務ですねぇ。能村さん倒れないでね。

『この比較結果、無線機の装備に踏み切ったと』
この比較の結果、でしょうか？

しかしこの光景を捉えた写真を見てみたい欲求が湧いてたまらなくなりました。どなたか読者さんの中に絵師の方はおられませんか！

「艦戦だ。今はメインのブレーキがない。」
てことはプロペラピッチの反転と、あとは離陸時にエンジンパワーに耐えて前に飛んでいかないように踏ん張るブレーキしか付いてないわけですか。怖っ？！
「いっそ千里浜へ持って行けばどうか」なる発現を能村は堪えた。
発現→発言ですかね？　毎回粗探しみたいになってすみません。

サイドラジエターと言えば、世界初はシャパラルですが、フォーミュラーではロータス72が初であることに疑いはないと思います。
シャパラルが66年、ロータスが70年ですので、もしもこの時代に登場すれば、それは大いなる革命となったに違いありません。

今回も楽しませていただきました。
耳障りになっちゃいましたかカキザキエンジン。某「ンバアアアア！」サウンドよろしく、人によっては「汚い」といわれる響きになってしまったのですかね。
最後のについてはそりゃ驚くでしょうね。
で、「ペースを抑制することで冷却の機会を増やし、体力と集中力を温存しました」となっていますが、書式としては「温存した」の校正抜けでしょうか。
次回更新も楽しみにしております。

最後のパラグラフですが、

>陸軍戦闘機や列強空軍の戦争期さえ超える可能性を示している。

しばし考えましたけれども、「戦争期」というのはやはり「戦闘機」の誤変換ではないなと思いました。

更新、お待ちしてました！

空気の流れがそこまで奇々怪々なるものとは思ってもみませんでした＠グリル周り／ラジエーターの空気抵抗。
そしてシーズン通しての戦い方に目が向き始めたツクバRTがどこまで花開くかを楽しみにしつつ、また春までの連載を楽しみにさせてもらいます。

ゾクゾクする展開！

『武人の、戦地における蛮用に耐えること』、これは本当によくなかったですね。
『日本刀的兵器』とかもです。
結局最後まで電子戦でアメリカに勝てなかった理由ですもんね。
はてさて、『敵地への強行軍走行を想定』との目的にはいいのでしょうが、どうなるのか……。

>そしてようやく自動車に使う鋼管の水準になり、鳥籠ではなく「箱」にnatta95RCのシャシー。

一部分ローマ字のまま無変換で混入する形になっているように見えますが、ご確認ください。


ある程度歴史のサブジャンルになじんでくると、自分なりにものの見方なり評価基準なりが育ってきてるような気分になるもんですが、ここ数話のエピソードを読んでいると、なんだかそういうものが根こそぎ揺さぶられるような気がしますね。実のところ、具体的な話になると半ば飛ばし読みの行も結構出てくるんですけど w、ある領域で長く常識になってるような話を派手にひっくり返しにかかってるようだというのはわかります。うーん、海軍の通信事情にそんなエピソードがねえ。書誌学的な歴史研究ばかりだと落とし穴に入るのは必至――技術知識が貧しいままで技術史は語れないということですね。いや、面白いです。え、カクヨム架空戦記でもっとも退屈？　誰ですか、そんな寝ぼけたコメントしてる人は。

このマシンを構想し、確かめつつ形にしていく過程の描写が大好物になったのは、間違いなく高齋正先生の作品群の影響だよなと思い出す日曜日となっております。懐かしさのあまりに「トヨタがカンナムに〜」を電書で再購入してしまいました（引っ越し前には紙で持ってたけれどもどこ探しても出てこないのでうっかり捨ててしまったらしいため）。
95RCの完成形がどのようなものになるか、楽しみにしております。

今回は取材ノート直接引っこ抜いたイメージなのでしょうか。これはこれで面白いですが、少なからず面食らったのも確かです。
来週も更新楽しみにお待ちしております。

なんだかいつもと違うフォーマットになってるのは、メタっぽい構成を意識されたのかなと思いますが w、タイトルが第三話でなく第九十話となってるのは、やはり修正しそびれたのかなと。ご報告だけ。

深く、含蓄ある文章が印象に残ります。

第２章第95話「対局相手は自分に非ず。『自分ならこう指す』は必敗」
そして今回の、
「記憶は変質するものであり、そして当事者証言とは聞き手が関心を示すことを誇張する傾向がどうしても生じるものである。要注意」
「特に海軍のある撃墜王の件が顕著な例。聞き手が誘導尋問してしまい、本人が出撃していないと確定記録のある日に『B-17爆撃機を史上初めて撃墜した』証言つまり『別のパイロットの戦果を自分のものと思い込んで』の回顧記事が流布している」

＠TFR_BIGMOSA様ご自身が慎重にレース時代劇を構築している姿勢を見た思いがしています。
素人の疑問なのですが、「速さだけでは勝てない」ということは、車のボディをどう設計するか、また重要なのはエンジンですよね。そのエンジンをどうするかが重点になる、という観点で読み進めるのは、合っていますでしょうか？

ワインボトルの件、ありがとうございます。
そして完封された悔しみが初表彰台獲得の名誉を吹き飛ばすほどにまで「レーシングチーム」になったんだなと。
来期のツクバがどんなマシンを引っ提げてどんな戦い方を見せてくれるのか、楽しみです。
にしても本田さんとのやり取りよ。そりゃ記録に残らん（せん）わな。

あー、届かなかったか。読んでるこっちまで悔しい。でもこれがどのように来期に活きるかを楽しみにしています。
ところで最後の記念品についてですが、あれは叶選手が酔いつぶれている間にチームが宿からお皿を分けてもらって自作した、という理解でよろしいでしょうか。

　こちらも読んでいてつい手に汗握ってしまいました。
　で、私の方でもアッセン、スパ・フランコルシャン（旧）、そして次の舞台はクレルモンフェランですが、折角今となっては開催不可能なスリル溢れるコースばかりなのに手に汗握る展開というのが不足してるかなと反省しきりです。
　でも、どうも私はそうした描写が苦手のようで。
　にしても、私も女の子に危険なサーキットばかり走らせているような。

シーズン最終戦、ついに決着！大変読みごたえがある話でした。
選択肢が無い状況で、それでも抗ってどうなるかと楽しめました。
この結果がネセサリー・ロスとなって来季に生かせるといい、と
思わず応援してしまいました。

すみません、私は日々、自家用車を運転する身なので、叶さんの視点からの感想になります。
負けたらどうなるんでしょう。すごく不安です。運転者としては、スピードで勝つのであればスピードを出すしかない。でも、それだけじゃない気がすごくするんです。レースで車を運転したことのない身ですので、浅い感想でごめんなさい。
相手は自分ではない、だから「自分ならこうする」は通用しない。はっとしました。運転する身としては、緊張しながら拝読しています。

くぅ、これがベテランの味！
今のレースでも妖怪通せんぼジジイはよく見ますが、文章にして書かれると憎たらしさが倍増しますね。自チームのドライバーなら頼もしさの塊ですが。
さて、すっかりとっ捕まってしまった若いの状態の叶選手の打開策や如何に！　あるいは手もなくひねられてしまうのか？
来週も楽しみにお待ちしております。

あー、やはりそう簡単に好きにはさせてくれない歴戦組。これらの間を縫ってツクバは表彰台に乗れるのか？　来週の更新を楽しみにお待ちしてます。

　ふと読んでいて印象に残ったのが、ゲストとライバルに対する対応が極端に違うという部分を読んだ時、私の小説に登場する欧州の皆さんは、随分良い人過ぎてこの辺は考えた方がいいかなと思ってしまいました。
　因みに、コゼットたちがツナギを観察したり、はたまた他のチームが注目し始める描写も登場していますけど、これなんかは、ある意味ではライバル視していると言えないかなと思ってたりします。
　私にとっては参考になる部分でありました。
　でもって、イヤミは御存知かと思いますが、西洋かぶれとも言います。尤も、最近は欧米で日本かぶれが増えて御年輩や保守層が心配しているそうですが(苦笑)。

他チームの動向をさらに他チームが読んで動く、そしてそこまで分かっているけど自チームとしては取れる手段が・・・
といった駆け引きの描写がとても見事だと思います。
そしてそれを受けて95RC(ですかね?)がどうなるかも期待大ですね。

> 天竜川峡谷の「中を」右へ左へ旋回を重ねて通過する狂気にも似た訓練だった。

文字通り狂気の訓練ですね！
天竜川に沿った道を自動車で走ったことはあるので光景が思い浮かぶのですが、どこでやっていたんだろう・・・
三方原に射爆訓練場があったことは知っていますが、天竜川で狂気の訓練もあったのですか。
一歩間違えれば死が待ち構えていそうです。

イタリアに関する知見……思い出したのが、エンツォ・フェラーリの『フェラーリではタバコを吸わない』であり、しかし工場を見学すると大慌てで捨てた吸殻があちこちに落ちていて、意外と仕事中の喫煙には寛容だったようで。
まあ今はさすがにソレはないと思われますが。

なので、私の小説に登場するイタリアチームはちと真面目過ぎているか！？と思ってしまいました。

はじめまして。
西之園上実ともうします。

フォーミュラというワードに惹かれて拝読させていただきました。

これは……。
この臨場感とライブ感すら感じる描写は、秀逸です！

『加速』とはまさに『音』だと思います。
実際の耳で聴く音。
そして、内部から響く音。

一体どんな展開が待っているのか……。
読み進めていくのが楽しみです。

末尾になってしましましたが、私の作品への応援感謝いたします。
これから、よろしくお願いします。

更新、待ってました！
続きもまだまだたくさんある様子、これから金曜日が楽しみです。
ツクバが、記者さん達相手とはいえ、、キツネの皮を被ってる！　頑張れツクバ！

@TFR_BIGMOSA様　こんばんは。

ここまで拝読いたしました。
私、レースについてのほんの少しばかりの知識はあるつもりですが、航空機についての知識が不足していて、所々でつまづきながらも読まさせていただきました。そうか、陸軍の九一式戦闘機はもう既に単葉機だったのですね。

実地にレースを観戦した事のない私としては、その走行の描写はまさに「凄絶」ともいえる迫力で、とてもではありませんが私には書けそうにもありません。素晴らしいと思います。なんと申し上げればよいか、硬質で実に噛み応えのある筆致と感じました。

1930年代の欧米の雰囲気や当時の車両についてはうすぼんやりとした記憶がありましたので、それを手掛かりにイメージを膨らませました。

これからも、ゆっくりとですが読まさせていただきますので、どうぞよろしくお願いいたします🙇‍♂️

え？　タイヤメーカーのダンロップって人の姓なの？ってなりました。
もしかして創作かな？と思ってWikiで調べたら本当にダンロップさんからでびっくりしました。
ミシュランはどうなんだろうって思いまして、Wikiを見たら、これも人の名前！
まさかブリジストンも？と思って調べたら……

カーレースを一切見た事が無い私が読んでも何が行われているかなんとなく把握できるって凄いことだと思います。
知識が全く無いので専門的な単語で「？」な事もありますけど、それでもここまで普通に理解できています。

爆音が凄いんだろうなというのは描写でもの凄く感じるのですけど、それって時代が古くて防音の技術が低いからなのか、それともこういう車というのはそういうものなのか。
あまりにも事前知識が無さ過ぎて、今そこが今疑問点になっています。

入院はせずに済んだとのことで、おめでとうございます。お早いご本復を願っております。

さて、今回登場した吸気分配管ですが、これはスーパーフォーミュラライツのマシンに付いてた吸気ポッドに似たものがRC94のカウルの内側に収まった、という理解でよろしいでしょうか。
こちらはクロスプレーンクランク、あちらはフラットプレーンクランクなので動作の機序は違うかもしれませんが。

　DCJやCVJで思い出しましたが、FFが自動車の世界で本格的に普及する切っ掛けはやはりスバル1000とみていいかもしれません。
　東洋ベアリング(現NTN)がDOJの開発に成功したことが歴史的転換点であるのは間違いないと思います。
　尚、当時アルファロメオやシトロエンのテスト部門では分解調査したスバル1000の残骸が多く見られたそうです。

　三輪トラック……確かに欧州では廃れましたね。尤も、戦後にあの二輪の名門MVアグスタが三輪トラックとその派生型である軽トラのような小型トラックも販売していて、15年近く生産されているところをみると、山がちで細い道路も多く日本と似たような道路事情のイタリアでは結構な需要があったのでしょうね。

読み返してみても、やっぱりこういう「何を、どうやって、どのように」造るのかを決め込んでいくシーンはワクワクしてきますね。
気宇壮大なプランがまずあって、そこにどうやって挑んでいくのかという、「これから登る山を見上げて身震いする」主人公達の様子は大好物です。
今月末の更新再開も楽しみにしております。
が、お身体最優先でお願いします。更新の間が開くのは我慢すればよい話ですが、更新されなくなってしまうのはとても悲しいことですので。

　デスモドロミックで思い出したのが、最大の問題点は閉じている間、如何に密着させ、且つ開く時に阻害しない構造を開発できるかなのですよね。
　因みにドゥカティでは弱めのトーションスプリングを使っているようですが、私のストーリーでもマシンのエンジンはデスモ仕様となっており、バルブを密着させるのにバイメタルを採用しております。
　余談ながら、オーバースペックというよりチートも多少あり、あの時代にシャープなデザインのフルフェイスとか、更にカンガルーレザーを使ったライディングギアが登場しております。

　お久しぶりでございます。
　モーターと火花で思い出しましたが、そう言えば後にロールスロイスを創業することになるイギリスの立志伝中の技術者の一人、フレデリック・H・ロイスは元々電気技術者であり、彼の名を一躍知らしめることになったのがスパークレスダイナモとモーターでしたね。
　この製品が製粉工場や鉱山で使われた訳で。多分明治から大正期の日本でも輸入され使われていたと思います。

読み返してみてなおおいおいマジかよとなるお話でした。
しかし夏日に靴の裏に粘り付く舗装は子供の頃の通学路にありました。その後見なくなったので最近のアスファルトは性能が良くなったものだと思ってましたが、あれがタールマカダム舗装の路面だったのですね。たしかに見た目に違いはなかったように思います。

　アスベストの話で思い出したのが、有鉛ガソリン然り、六価クロム然り、純粋に用途面では非常に優秀な性能を示す物に限って、まるで某RPGの能力が過激にアップするのと引き換えに呪われるアイテムみたいな所がありますよね。
　余談ながら、スティーブ・マックィーンは、肺癌で世を去ってますが、趣味でレースをしていたのもあり、当時は耐火のためにレーシングスーツやバラクラーバなどにアスベストが用いられていたためにそれが肺癌に繋がったとされ、モータースポーツ史に残る偉大なドライバーの一人であるニキ・ラウダも70歳で肺炎により世を去った際、アスベストの影響も多分にあるかもしれないと思っています。
　この頃に活躍されたレーサーの多くが健康診断をしたら、高確率で肺に問題が見つかりそうな気がしますね。

　私の作品でもライバルマシンの一台であるイタリアのロメックスという架空のメーカーがチラリと登場しておりまして、ロメックスがデスモを採用しております。
　あと、主役のマシンには本来なら時系列的に半世紀以上経たないと採用されないクロスプレーンを採用する予定です。
　尚、貴作とは別の論理でクロスプレーンのメリットを淡々と語る話を挿入することにしております。尤も、それはいつのことになるか。
　で、ライバルマシンはいずれも6気筒エンジンを採用してますけど、幅や重量の点などで二輪への採用は不利な筈ですが、そこは技術力で克服したという設定になっております。
　尚、6気筒マシンはホンダがRC165、後の166で登場させており、必ずしも非現実的とは言えません。ましてやモトグッチはV8をGPに登場させてますし。
　因みに6気筒最大のメリットは、完全バランスであるため理論上全ての振動をキャンセルできることで、これによりバランスシャフトも不要になり、振動対応のための余計な剛性＝重量増をキャンセルできることにあります。
　だからこそアメリカを除いて欧州や日本で6気筒が好まれ、歴史に残る名エンジンも少なくありません。
　この先、6気筒が再び見直されていくことを切に願います。
　あと、今尚純粋に性能面で有鉛ガソリンを上回る性能を持つ燃料は未だ実用化に成功していないそうで、その意味では有鉛ガソリンは最高のガソリンと言えなくもないですね。
　しかし、一方で古くから鉛の使用は何とか廃止したいという思いが多くの技術者の間であったことも事実であり、工業の世界とはジレンマだらけだなと思います。

　お話にも登場する750㎏フォーミュラは、当初エスカレートする一方であったフォーミュラマシンの最大重量を900㎏から引き下げることで一定の抑止を狙った筈が、その他については事実上無制限を認めるような規定であったことが反って徒となり、後に怪物と言われるマシンを生み出す温床となったことは皮肉と言えなくもないですよね。
　尚、AIACRの当初予想では排気量は2.5リッター前後になると思われていたのが施行最初のシーズンで既にメルセデスW25では3.4リッター、354馬力を発生していたのですから、この時点で開いた口が塞がらないと申しますか、当時の自動車メーカーの技術の進歩の凄まじさを物語るエピソードと言えなくもないですよね。
　尤も、これですらまだ序の口で、最終的に5.66リッター、646馬力の怪物であるW125を生み出すことになるのですから恐ろしや。

　そういえばこの頃のレーサーの恰好って、牧歌的だけど危険極まりないですよね。まあ今の視点からなので上から目線になってしまいますが。
　御存知かと思いますけど、そんな恰好が50年代くらいまで続き、レーサーの恰好がそれなりに安全性を考慮し始めるのは60年代からで、以降安全性向上のための弛まない努力が重ねられた結果、まさに隔世の感ありといったところでしょうか。
　でも、今のレーサーの恰好って、最早サウナスーツ状態ですけどね。それでも1000℃超の高温で30秒くらいが限度だと聞いたような気がします。
　尤も、マシンや付帯設備の安全性が飛躍的に向上したのもあって、そういう場面に出くわすことの方が稀になってますけどね。
　それ以前に開催が25戦前後にもなるハードスケジュールの方が別の意味で安全性を損ねていると思うのは私だけでしょうか。
　因みにネタバレですが、この先私の小説でもGP編では架空設定を活かしてマン島含む年間18戦、アジアでのレースも加えていく予定になっております。二輪レースは昔からアジアでも盛んに行われてますし、時代的には多いけど開催場所も含め違和感はないと個人的には思っております。

　そういえば、この頃のマシンのサスペンションて、前輪にはダブルウィッシュボーン、後輪にはド・ディオンアクスルが一般的だったような気がしますね。
　後輪の独立サスとしては当時スイングアクスルしかなく、神経質な操縦性が嫌われたのかベンツではド・ディオンに戻していたような。
　あと、この頃は他にブガッティやアルファロメオなどでは板バネの車軸式もまだ使われていて、アウトウニオンでは前輪にトーションバー、後輪にスイングアクスルの完全独立式でしたが、当時はミッドシップそのものが未知の領域の部分が多かったのも災いして速いけれど乗りこなすのが難しいマシンでもあった訳ですが。
　モータースポーツの黎明期にして過渡期ならではの光景と言えるかもですね。
　今思うとハイパワーに見合わない細いタイヤ、頼りないブレーキ、未熟な空力も重なり、今のF1レーサーだったら乗るのを嫌がるようなシロモノですが、それだけに当時のレーサーの超人的な勇気にはただただ頭が下がる思いですけど、それしかなかった時代なので、案外そんなものだと思ってたりして。
　逆に、当時のレーサーが今のF1マシンを見たら逆に別の意味で発狂するかもしれないとか言ってた人がいたような。

少なくとも私は面白いですよ。
むしろマシンも人間も這いずるように成長し続けているのが読み取れて、私としては先が楽しみでなりません。
またレースそのものの描写も揺さぶられます。イタリア戦の決着直前の描写（見えないはずの相手ドライバーが“笑った”下り）など痺れました。

全然退屈ではないです。むしろこういった駆け引きの話、大好物です！

現実のF1レースでは「ピットストップのロスが大きいので1ストップしか考えられず、チーム間の戦略の幅が少ない」
なんて解説されるコースがあったりしますが、
それでもいろいろ戦略ってあるものだろう、と思ったりします。

まさにそれを描いてもらえますので、とても興味深く勉強になります。

　そういや最近ではパドックに入る際お金を支払わねばならないそうですが、F1日本GPで70万近いとか。多分物価高の他の国では100万以上はザラだろうと思われます。
　こんな具合なので、現在のパドックはさながら社交界と化しているとか。

細かい指摘で恐縮ですが、

>スペイングランプリの開催要項ではファステストラップを記録したドライバーへの順位とは無関係に賞状と副賞1万ペセタが出るとはある。

やや分かりにくい助詞になってますので、「ドライバーへ、」とするのが無難かと思いました。あと、私なら、ですが、文末は「出る、とある」とします。参考にしていただければ。

早速検索してGoogle ストリートビューで見てみました！
検索方法まで指南していただいてありがたいです。
・・・かつてカーレースが開催されていた、といわれても想像しにくい場所ですね。
でもかなり標高差がありそうなことなど、雰囲気は味わえた気がします。

読者に「ええー？」とか「ほぉ〜」とか思わせるエピソードが満載されている時点で、「もっとも退屈な話」になどなりようがないと思われ　笑。これだけの歴史ドキュメンタリー、本音としては参考文献表などぜひつけてほしいところですが。

いやでも、このお話、面白いですよ。
欧州の宿屋さんって、そんな酷いんですか^^;

面白かったです。

ではではﾉｼ

アスベストは色々問題になりましたよね。
でも凄くどこでも使われていたもんね！

警察の今のバイクも赤やったら隠れてても
直ぐ分かるから、便利やのにね　笑

最高の展開ですね！

ここまで、ツクバの面々のそれぞれ、敵と戦うと言うよりは、己自身、あるいは工学原理そのものと格闘し続けてきた感があったのですが、異様な夏日という要素が入って、にわかに人間対人間の駆け引きにシフトせざるを得なくなったのが、今回の面白さのキモではないかと。もちろん作者はそのへん、すべて計算づくでしょうが。
カーレースの頭脳ゲーム的な面白さとスポーツ的な興奮を存分に堪能できた、イタリアGPでした。

あと、基本私は全話読み終えて星をつける派なんでここまでずっとタダ読みしてきましたが w、もう本作の水準は充分に把握できたと思うので、この機会に星をつけておきます。この先も楽しみに読み続けさせていただきますので。

ところで今まで訊きそびれていたのですが、文中に何度となくでてくる、いろはかるたのパイロットバージョンみたいなのの元ネタは何でしょう？　さすがにこれは架空のものではないと思いますが。どこかの説明を見落としていたのならすみません。

はじめまして。
私、一時期 F１ にハマってまして、そのせいか車が大好き、レースが題材のマンガや映画も大好きです。
で、御作の、こ、これは…… ニュルブルクリンク以上の長大なコース！
うーん、凄いですねえ。
数々のドラマが生まれそう。
でも、事故も起こるんだろうなあ (^^;)

>「リタイアしていないドライバーは、エントリーおよびスタート時と異なるマシンに乗り換えることが出来る」
これはまだ分かるのですが・・・（トラブルがあったら用意しておいたTカーに乗り換える等）

> カラツィオラが消耗した場合にはファジオーリが乗り込むことが出来る！
そんなのあり！？ポイントとかどうなるの？？と混乱＆興奮しながら読みました。

史実のF1でもレギュレーションの裏をかくような作戦・車作りがありましたが、今回の内容には驚きました。
「作中で触れたレースのルールも本作の設定です」とのことなので、史実とは異なるのかもしれませんが、レース戦略の奥深さが感じられて面白いです。

追記）
返信＆解説ありがとうございます！
史実でもあったとは・・・
仮に100周のレースがあったとして、99周を一人目、1周だけ二人目が走ったらどうなるんだろうとか疑問だったので、実際の例まで示していただけて良くわかりました。
奥が深いです！

YouTube見ました。めちゃかっこええね😁

トヨタは、今も昔も、頑張ってるよね。

本拠地でのアップデート描写も大好きだけど、レース日程中の、なんなら決勝中の応急対応も大好物だったりしますので、今回も楽しませていただきました。
実際に補修用ガムテープやら工具やら交換用の部品持って飛び出すメカニックさん達はたまったもんじゃないんでしょうけど、最小限のタイムロスでマシンを戦線復帰させてゆくあの方達の動きは見ていていつも痺れております。
だもので今回の94RCの現地改修…応急補修？　の描写は、音と光景が脳内で容易に再現できました。
次回も楽しみにしております。

最初は、キックボードみたいなやつやったんでね


フェートンってクラッシックカーですか←あってる😅

私大好きなんです♡

現代ならテレメトリーも無線もありますが、ピットからドライバーへの一方通行のピットボードを使った簡単な指示しか出せない状態。
こんなシチュエーションの場合、ドライバーが何を求めているか、この先何が必要かをピット側で汲み取って対処しないといけないというのが大変面白いです。
ツクバはもちろんですが、他のチームも何かやっているのでしょうね（小説の視点の関係上、描写するのは難しいでしょうが）
こういった駆け引きは盛り上がります！

なんでも、命懸けですね。

200キロ以の車に乗ったら、視野がどんなんか
想像しただけで、怖い😱です。

ハンドルも、遊びがないのかな？知らんけど？

TFR_BIGMOSA様は、車に詳しいですね

主人の友達も車屋してて、昔ショーに出すために改造とかしててよく遊びに行ってた　笑

写真拝見しました←その頃を思い出しました。

今は、景気が悪化して辞めはりました　笑

カーボンニュートラル！脱炭素社会

植物だらけの地球？のイメージ　笑
色々問題あるけど。勉強になります📖😁

　そういえばこの話を読んでいて、SSKLのベースとなったSSKはコレクターズアイテムとしても有名ですよね。
　因みにSSKLは正式にはカタログに載ってなかったものの、一説には4万ライヒスマルクだったと推測され、これは同年代のグローサーメルセデスやマイバッハツェッペリンに匹敵していることからして、プライベートで参加していたレーサーの大半は容易に手が出せるモデルではなかったに違いありません。
　余談ながら、4万ライヒスマルクは現在の日本円に換算するとざっと4000万円くらいでしょうか。
　惜しむらくは現存しているSSKLは一台もなく、全てレプリカなのですよね。1944年までは存在していたのですけど、以降は行方不明になってますし。多分空襲か、或いは戦後の混乱のどさくさに紛れて連合軍が盗んでいったか……

ヒマシ油？初めて知りました　笑

ハーネスみたいな座席なんとなく想像できてます。

あの走る時にガシッとするやつですよね？←あってるかな？

珍しく誤変換らしい語句が一箇所。

>これが運動性と安定性の両立点を妥協してのことなのか何か外見から見えない工夫があるのかは能村には検討もつかない。
　　　「見当もつかない」かと。

個人的に艦船の話も好きなので(好きなだけで素人ですが)、重巡「青葉」が出てきて、へえ、と思いました。確かに艦尾がほとんど沈みかけみたいな写真なんかも残ってるようですけれども w、まあ砲の位置が低いのは、潜水艦(浮上中の)とか小型艦対策でしょうかね。水上機甲板については、帰投時に水面に近い方が回収しやすかろうとか配慮したせいなのか。いずれも想像ですが。

凄いですね。


おかんは、エンジンや技術的には詳しくないですが、だいぶん前にテレビで、外国の面白い人達が


車にジェットエンジン付けて走らすのやってました　笑　止まるのにパラシートで止めてて　笑

ちょっと話ずれましたね。すみません。

ゆっくりですが、楽しく読ませていただいてます。

のっけからコースに微妙に足元をすくわれつつも、対応してやれることの引き出しが増えてる様子のツクバGPチーム。ここからどう戦ってくれるか、楽しみにしてます。

ところで三気筒と四気筒しか運転したことがない身ですが、能村監督同様L6は完全バランスエンジンという情報から、シルキーシックスは憧れの存在でありました。
捻れるですか、今のエンジンですら。
これは全く知りませんでした。

モンツァの1934年限りのレイアウト、近況ノートのレイアウト図があるので分かりますが、文章で書くと大変ですね。
スタート直後の180度ターンなんてよくこんなレイアウトを採用したなと驚きます。
そしてレイアウト図では分からず、本文で読んで興味深かったのはフェンスの件（路面もそうですが）。
こういった点も確かにレースに影響しそうだというのが分かりました。

マセラティ、ブガッティ、アルファロメオの話も大変面白いです！

めちゃレース一体となって見てました。
音まで聞こえてきた！めちゃ興奮してる
レースの描写が迫力ありすぎ！


おかんも、走るん好きで山走りに行ったわ　
助手席やけどな😁←ヤバ😨若い時やで😁

コメント失礼致します。

若い頃←今も若いけど💦

よくF1見てました。モナコのレースとか大好きやった♡



楽しみに読ませていただきます。

　そういえばこの時代、モータースポーツの主力というか主導権を握っていたのは主にフランス、イタリア、ドイツだったんですよね。
　当時、イギリスのレーサーがトップクラスを走るのは非常に稀で、それ故かイギリス人は主に速度記録挑戦が多かったような。
　それが戦後、マイク・ホーソーンのチャンピオンを皮切りに、60年代、シャシー設計が大きな比重を占め始めるとイギリス勢が主流となっていくのですから世の中は分からないものです。
　因みに同時期、二輪では日本勢が台頭を始めています。

こんなエピソードが今の日本の自動車雑誌とかに掲載されてたらなあ、と思わずにはいられないお話でしたね。
あと、当時の空力に対する意外なお話に衝撃を受けました。こういう工学的知識は畑違いでも参考になりますし。

　貴作を現在精読中です。といっても最近仕事が忙しくてなかなか機会がないのですが。
　マニアなら泣いて喜びそうなメーカーや名前ですけど、マニアでなくても楽しめ、まるで自分が戦前のレースを観ているような気分になります。
　私もこういう文章が書けるようになりたいですね。

この、人間もマシンも少しずつ目標ににじり寄っていく、ここをじっくり描写してくださってるのが個人的にツボなのです。

ああそうか。この老人が「嵯峨野」氏だったんですね。であれば、十話ほどの前の視点変更も頷けます。……キャラクター小説の書法でコメントするなら、もっと最初の方からこの嵯峨野氏を顔見せしておいて、今少しキャラを立たせてもらえれば、と思わないでもありませんが、そういう方向で読ませるタイプの小説ではないのかも、とも考えますし、これはこれでというところでしょうか。
とはいえ、何しろ大長編作品ですので、出てきた時にすぐに「あ、この人か」と分かる何かがあれば、私のように察しの悪い読者でも安心してついていけると申しますか w。わがままめいたコメントで恐縮ですが。

あえてモブ視点でのブロックを入れてみた、とのことですが、取り立てて違和感もなく、高速撮影に関して細かく語りたかったゆえの視点変更なんだろうな、と自然に受け止めました。
ただ、逆に言うと、語りたい薀蓄のために引っ張り出しただけのキャラという位置づけにも見えるので、どうせなら有効活用してもらいたいという気持ちはあります。あるいは、この視点変更がこの先の何かの伏線にもなっているのかもしれませんが、そういう予定はないというのであれば、たとえばこのしばらく後にでも、未来のこの人の視点で語る、この人ならではのエピソードが入るとかの小技は期待してしまいますね w。
それと、私の感覚では、ですが、「左輪交換手」などと連呼せず、「嵯峨野」と最初から名前を出しおくほうが自然なように思いました。

　日本人が戦前のGPレースに挑むというお話自体が既に秀逸ですが、戦前のモータースポーツの情報って限られるのでよくこれだけ書けるなあと感心してしまいす。
　因みに私は現在二輪レースを舞台にしてますけど、どちらかというと少年誌のようなライトなノリで書いております。これはなかなか当時の詳細な情報を得るのが難しいせいもあり、それ故架空の設定も多数盛り込まざるを得ない背景にもなっております。
　余談ながら、当時の広島の様子に関しましては詳しく書いたつもりです。
　因みにカクヨムにも掲載してますけど、なろうの方がかなり修正が入っているので御一読はコチラ ↓ をオススメします。
　
　https://ncode.syosetu.com/n9671ij/

　それより、御存知かと思いますが、戦前のモータースポーツは戦後から70年代に掛けてと比べても非常に危険で、油圧式もあったけど未だ主流だった機械式ドラムブレーキは念を入れて整備しても片利きなんてトラブルはザラだったらしく、ハイパワーに見合っていない細いタイヤに貧弱なサスペンション、ダウンフォースという概念そのものは既にあったものの、それが本格的に取り入れられるずっと前の話で、ましてや自動車レースでも漸く航空機に後れて空力を意識する前夜でもありますし。
　その上、耐久レースや長距離レースともなると凄まじい振動で燃料パイプの継ぎ目が破損して燃料が漏れるなんてトラブルも当たり前で、それを何と石鹸やガムで塞いでいたというのですから恐ろしい話です。
　今のF1ドライバーならこんなマシン乗りたくないと言い出しそうなシロモノですけど、当時のドライバーにとってはそれしか選択肢がないのでそんなもんだと思ってドリフトしながら平気で運転していた訳で、その超人的な勇気と技量にはただただ敬意しかありません。

先日は拙作をお読みいただきありがとうございます。
この作品、マジで勉強になります。
機械音痴な私でも理解した気分になれました、昔の技術者は凄いなーと感心しっぱなしです。

遅読でお恥ずかしいですが、徐々に読み進めており、この辺りでコメントを失礼いたしますっ……。

いえ本当に……面白いですね！　私は本当にモータースポーツに詳しくないのですが……それなのにグイグイ読めてしまう、興味を持ててしまう……丁寧な描写力！
何だか噛みしめるように、じっくりたっぷりと読んでしまいます……。

設計や開発の描写まで見せて頂けるとなると、もう胸いっぱいですね！　正直、個人的にはレースそのものよりも、その前段階の開発であったり、訓練や特訓であったり、そういうシーンのほうが好きだったりするのです……。
（こういうシーンがあるからこそ、本番で感動が出来るッ……！）

続きも是非、楽しく読ませて頂ければ幸いです……！

搭乗者の背中をべったり汚すような二輪車というのが、なかなかに想像しにくいですね w。昭和中期に生まれて、今となってはレトロの塊のような時代だったという感覚でいますが、あの当時のカブなどでも充分な進化形と呼べるのだなあと思うと、この分野の工学の積み重ねがいかに厚いものかを、改めて学ばせてもらっている気分です。


ところで珍しく最初の方に誤字らしきところがあったのでご報告します。重箱つつきで恐縮ですが。

たぶんメタノールと軽油や灯油を混ぜた燃料ても動く。
　　>混ぜた燃料「で」も

汚れて良いもの問えば連絡要員の移動などにしか使わない。
　　>「良いものと言えば」と書く意図だったのかなと思いますが。

　

物語の詳細まで深く掘り下げて作品を作るところは流石です。
フィクションも多分に含まれているとおっしゃってますが、どこまで本当かどこから実際にあったのか自分には全く分かりません。それくらいよく考えて作られているのが分かります。
アスベストのくだりは経緯や経緯にさらに歴史や物語にまで追究していて興味深く、そして勉強になります。

第一章でいろいろテストしてきたCVJの描写から、もしかしてこれが94RCの強みの一つになるのかな？と想像してましたが、改良の過程であっさり変えてくるとは！
現時点での目標は何か、それに対して現状で可能なベターな手段は何かという取り組みが良く出ていると面白く感じました。

これは本当にある言葉なんでしょうか、含蓄のある言葉ですね。

>これ以上に退屈なエピソードはカクヨム架空戦記のどれを見てもあるまい！

うーん、それは架空戦記のほとんどが工学的な話を最低限にして(あるいは宣伝カタログのような響きのいい言葉の羅列だけになって)いるからというだけの話かと　笑。

能村氏の講義、話にはメリハリもあるし、ちゃんと落とし所も作ってますよね。私ぐらいの文系出身者にはちょうどいいぐらいの興味深い話でした。

あと、これは余計な付け足しかも知れませんが、この話よりもずっと退屈な冒険小説・アクション描写のたぐいは、カクヨムの中にゴマンとあります。まあ、感じ方は人それぞれとも付け加えておきますが。